--- title: Korzyści ze stosowania georusztów do stabilizacji na kolei description: Stabilizacja wasrwty ochronnej przy uzyciu georusztów Tensar redukuje koniecznosć prac utrzymaniowych. image: https://blog.tensar.pl/hubfs/EH_Files/UK%20Blog/IMG_0616.jpg --- [![TGC_2021_Logo_AWCollect](https://blog.tensar.pl/hs-fs/hubfs/EH_Files/Tensar_Logos_And_Headers/Logos/TGC_2021_Logo_AWCollect.jpg?width=200&height=137&name=TGC_2021_Logo_AWCollect.jpg "TGC_2021_Logo_AWCollect")](https://www.tensar.pl) [![Skontaktuj się z nami](https://no-cache.hubspot.com/cta/default/4249425/2886c616-4a5e-47d2-967c-7b80f5271b5f.png)](https://cta-redirect.hubspot.com/cta/redirect/4249425/2886c616-4a5e-47d2-967c-7b80f5271b5f) ** [![TGC_2021_Logo_AWCollect](https://blog.tensar.pl/hs-fs/hubfs/EH_Files/Tensar_Logos_And_Headers/Logos/TGC_2021_Logo_AWCollect.jpg?width=100&height=68&name=TGC_2021_Logo_AWCollect.jpg "TGC_2021_Logo_AWCollect")](https://www.tensar.pl) [![Skontaktuj się z nami](https://no-cache.hubspot.com/cta/default/4249425/2886c616-4a5e-47d2-967c-7b80f5271b5f.png)](https://cta-redirect.hubspot.com/cta/redirect/4249425/2886c616-4a5e-47d2-967c-7b80f5271b5f) ** [![Tensar, Laying the Groundwork for Tomorrow](https://blog.tensar.pl/hs-fs/hubfs/WH_Files/WH_Marketing%20Operations_Sales%20Tools/WH_Marketing%20Supporting%20Media%20Files/Tensar%20Logos/Tensar_Logo_Red_c70c0c.png?width=108&height=25&name=Tensar_Logo_Red_c70c0c.png "Tensar, Laying the Groundwork for Tomorrow")](https://www.tensar.pl) Search [**Tensar Polska Blog](https://blog.tensar.pl/) # Korzyści ze stosowania georusztów do stabilizacji na kolei Autor [Andrew Lees](https://blog.tensar.pl/author/andrew-lees), 2020-03-17 06:06:03 Utrzymanie podtorza i ograniczenia prędkości na linii kolejowej z jednej strony znacząco wpływają na rozkład jazdy pociągów, a z drugiej - są drogie i uciążliwe zarówno dla pasażerów, jak i dla przemysłu, operatorów i właścicieli linii kolejowych. ### **Wzmacnianie torowiska** Tradycyjna nawierzchnia kolejowa składa się z szyn i podkładów, które są oparte na podsypce kolejowej i warstwie ochronnej, spoczywającej na podłożu gruntowym. Alternatywą jest „nawierzchnia betonowa” stosowana na przykład na mostach i w tunelach oraz na niektórych liniach dużych prędkości, gdzie szyny są oparte na podkładkach ułożonych na betonowej płycie, są to tzw. tory bezpodsypkowe. Gdy stosujemy podsypkę i warstwę ochronną, współpracują one ze sobą, aby zapewnić wymaganą nośność dla przejęcia obciążeń dynamicznych pochodzących od taboru kolejowego. Warstwa podsypki ma zazwyczaj grubość 300 mm, a grubość warstwy ochronnej, leżącej ponizej, zależy od nośności istniejącego podłoża. *Tensar Ground Coffee - Odcinek 2. - Kolej w Hanoi* ### **Utrzymanie nawierzchni kolejowych** Zazwyczaj utrzymanie nawierzchni kolejowych polega na naprawie niewłaściwej geometrii torów i utraty pionowego i poziomego profilu szyn, spowodowanych deformacją podłoża, warstwy ochronnej i podsypki, co często prowadzi do ograniczeń prędkości. Podsypka musi być podbijana, i uzupełniana dodatkowym materiałem, który i tak będzie z czasem osiadał. ### **Stabilizacja wasrwty ochronnej przy użyciu georusztów redukuje konieczność prac utrzymaniowych** Technologia stosowana od lat 80. XX w., tj. stabilizacja warstw ochronnych przy użyciu georusztów jest sprawdzonym i przetestowanym podejściem, które może ograniczyć ilość prac utrzymaniowych poprzez zmniejszenie degradacji spowodowanej ruchem kolejowym. ![IMG_0616](https://blog.tensar.pl/hs-fs/hubfs/EH_Files/UK%20Blog/IMG_0616.jpg?width=614&name=IMG_0616.jpg)*Robotnicy kolejowi układają georuszt Tensar na torowiskach kolejowych* Kiedy podsypka i podbudowa (warstwa ochronna) zostaną zagęszczane na warstwie georusztu, ziarna kruszywa częściowo przenikają i przechodzą przez oczka georusztu, tworząc efekt w postaci trwałego zaklinowania. Materiał ziarnisty jest ograniczony w oczkach georusztu i zabezpieczony przed rochodzeniem się na boki, utrzymując poziome i pionowe utrzymanie profilu szyn. Warstwa ochronna stabilzowana georusztem lepiej rozkłada obciążenia, zwiększając obszar oddziaływania na nienośne podłoże, dzięki czemu naprężenie jednostkowe jest mniejsze. Taka poprawa nośności oznacza, że ​​tempo osiadania toru jest wolniejsze w porównaniu z niestabilizowanymi warstwami ochronnymi przy zachowaniu geometrii toru w dłuższym czasie i dziesięciokrotnym wydłużeniu żywotności warstwy podsypki. Profile torów można również łagodzić w miejscu połączenia między elementami różnych rodzajów konstrukcji, na przykład, gdy w miejscu gdzie nasyp dochodzi do torowiska na płytach betonowych na wiaduktach i w tunelach, zmniejszając w ten sposób skutki nierównomierego osiadania. Warstwy ochronne stabilzowane georusztem mogą być nawet do 50% cieńsze, przy jednoczesnym zachowaniu nośności, zmniejszeniu wykopów i wymiany słabych podłoży, skracając czas realziacji robót i redukując koszty budowy. Materiały o niższej jakości stabilizowane georusztem mogą przeważać nad materiałami o wyższej jakości, ale niestabilizowanymi georusztem. Może to mieć znacząco pozytywny wpływ na koszty i zrównoważony rozwój, ponieważ umożliwia ponowne wykorzystanie zużytego materiału podsypki jako warstwy ochronnej, zarówno przy budowie nowych nawierzchni kolejowych, jak i podczas ich naprawy. ### **Zapewnienie oszczędności przez cały okres eksploatacji linii kolejowej** W związku z coraz większym obciążeniem infrastruktury kolejowej, istnieje wyraźna potrzeba - głównie przy realizacji projektów niskobudżetowych - zapewnienia bezpiecznej, trwałej, skutecznej i jakościowej technologii, przy ich minimalnym wpływie na środowisko. Zastosowanie georusztów do stabilziacji warst ochronnych może rozwiązać ten problem, poprzez zmniejszenie kosztów, zarówno pod względem samych wydatków, jak i emisji dwutlenku węgla, w całym okresie eksploatacji linii kolejowych. Tematy:[Poprawa jakości na kolei](https://blog.tensar.pl/topic/poprawa-jakości-na-kolei)[funkcja stabilizacji](https://blog.tensar.pl/topic/funkcja-stabilizacji) ## Komentarz Serdecznie zapraszamy do obejrzenia naszych webinarów z cyklu Tensar Academy. [Nagrania](https://www.tensar.pl/academy/Webinars) - [Najnowsze](https://blog.tensar.pl/georuszty-do-stabilizacji-na-kolei#recent) - [Tematy](https://blog.tensar.pl/georuszty-do-stabilizacji-na-kolei#topics) - [Archiwum](https://blog.tensar.pl/georuszty-do-stabilizacji-na-kolei#archive) - [Stabilizacja podłoża (7)](https://blog.tensar.pl/tag/stabilizacja-podłoża) - [prace tymczasowe (5)](https://blog.tensar.pl/tag/prace-tymczasowe) - [funkcja stabilizacji (4)](https://blog.tensar.pl/tag/funkcja-stabilizacji) - [Platformy robocze i georuszt (3)](https://blog.tensar.pl/tag/platformy-robocze-i-georuszt) - [Materace geokomórkowe TensarTech Stratum (2)](https://blog.tensar.pl/tag/materace-geokomórkowe-tensartech-stratum) - [Poprawa jakości na kolei (2)](https://blog.tensar.pl/tag/poprawa-jakości-na-kolei) - [drogi (2)](https://blog.tensar.pl/tag/drogi) - [warstwy asfaltowe (2)](https://blog.tensar.pl/tag/warstwy-asfaltowe) - [Aktualności (1)](https://blog.tensar.pl/tag/aktualności) - [Energetyka wiatrowa (1)](https://blog.tensar.pl/tag/energetyka-wiatrowa) - [Osuwiska (1)](https://blog.tensar.pl/tag/osuwiska) - [T-Value (1)](https://blog.tensar.pl/tag/t-value) - [TensarPave (1)](https://blog.tensar.pl/tag/tensarpave) - [Warunki gruntowe (1)](https://blog.tensar.pl/tag/warunki-gruntowe) - [Zbrojenie (1)](https://blog.tensar.pl/tag/zbrojenie) - [georuszt (1)](https://blog.tensar.pl/tag/georuszt) - [georuszt Tensar InterAx (1)](https://blog.tensar.pl/tag/georuszt-tensar-interax) - [historia tensar (1)](https://blog.tensar.pl/tag/historia-tensar) - [koleje (1)](https://blog.tensar.pl/tag/koleje) - [nośność podłoża gruntowego (1)](https://blog.tensar.pl/tag/nośność-podłoża-gruntowego) - [optymalizacja nawierzchni (1)](https://blog.tensar.pl/tag/optymalizacja-nawierzchni) - [prace wykopowe (1)](https://blog.tensar.pl/tag/prace-wykopowe) - [stabilizacja podsypki (1)](https://blog.tensar.pl/tag/stabilizacja-podsypki) [More...](https://blog.tensar.pl/georuszty-do-stabilizacji-na-kolei#) - [marca 2020 (3)](https://blog.tensar.pl/archive/2020/03) - [lipca 2020 (2)](https://blog.tensar.pl/archive/2020/07) - [kwietnia 2020 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2020/04) - [maja 2020 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2020/05) - [czerwca 2020 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2020/06) - [września 2020 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2020/09) - [października 2020 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2020/10) - [grudnia 2020 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2020/12) - [stycznia 2021 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2021/01) - [marca 2021 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2021/03) - [kwietnia 2021 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2021/04) - [maja 2021 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2021/05) - [czerwca 2021 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2021/06) - [lipca 2021 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2021/07) - [września 2021 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2021/09) - [grudnia 2021 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2021/12) - [stycznia 2022 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2022/01) - [lutego 2022 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2022/02) - [marca 2022 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2022/03) - [maja 2022 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2022/05) - [czerwca 2022 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2022/06) - [lutego 2023 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2023/02) [More...](https://blog.tensar.pl/georuszty-do-stabilizacji-na-kolei#) ##### **Chcesz otrzymywać aktualizacje od Tensar?** Otrzymuj nasze e-maile i subskrybuj informacje o nowościach związanych z produktami, wydarzeniami, szkoleniami oraz blogami. ### Tensar Polska Sp. z o.o. ul. Azymutalna 9, Gdańsk, 80-298 T: [+48 58 728 46 01](tel:+48%2058%20728%2046%2001) [www.tensar.pl](https://www.tensar.pl)   Copyright © 2019 Company, Inc. All Rights Reserved.