--- title: Jakie są rodzaje spękań w nawierzchniach drogowych? description: "Rodzje spękań w nawierzchniach drogowych: jakie są rodzaje spękań, co powoduje ich powstawanie oraz jak możemy ich unikać." image: https://blog.tensar.pl/hubfs/EH_Files/Blog%20/Beech%20Road%20-%20Severe%20Bloack%20Cracking.png --- [![TGC_2021_Logo_AWCollect](https://blog.tensar.pl/hs-fs/hubfs/EH_Files/Tensar_Logos_And_Headers/Logos/TGC_2021_Logo_AWCollect.jpg?width=200&height=137&name=TGC_2021_Logo_AWCollect.jpg "TGC_2021_Logo_AWCollect")](https://www.tensar.pl) [![Skontaktuj się z nami](https://no-cache.hubspot.com/cta/default/4249425/2886c616-4a5e-47d2-967c-7b80f5271b5f.png)](https://cta-redirect.hubspot.com/cta/redirect/4249425/2886c616-4a5e-47d2-967c-7b80f5271b5f) ** [![TGC_2021_Logo_AWCollect](https://blog.tensar.pl/hs-fs/hubfs/EH_Files/Tensar_Logos_And_Headers/Logos/TGC_2021_Logo_AWCollect.jpg?width=100&height=68&name=TGC_2021_Logo_AWCollect.jpg "TGC_2021_Logo_AWCollect")](https://www.tensar.pl) [![Skontaktuj się z nami](https://no-cache.hubspot.com/cta/default/4249425/2886c616-4a5e-47d2-967c-7b80f5271b5f.png)](https://cta-redirect.hubspot.com/cta/redirect/4249425/2886c616-4a5e-47d2-967c-7b80f5271b5f) ** [![Tensar, Laying the Groundwork for Tomorrow](https://blog.tensar.pl/hs-fs/hubfs/WH_Files/WH_Marketing%20Operations_Sales%20Tools/WH_Marketing%20Supporting%20Media%20Files/Tensar%20Logos/Tensar_Logo_Red_c70c0c.png?width=108&height=25&name=Tensar_Logo_Red_c70c0c.png "Tensar, Laying the Groundwork for Tomorrow")](https://www.tensar.pl) Search [**Tensar Polska Blog](https://blog.tensar.pl/) # Jakie są rodzaje spękań w nawierzchniach drogowych? Autor [Michal Golos](https://blog.tensar.pl/author/michal-golos), 2021-06-08 02:37:45 Rodzaje spękań w nawierzchniach drogowych: jakie są rodzaje spękań, co powoduje ich powstawanie oraz jak możemy ich unikać. Jakie są rodzaje spękań? Na podstawie Poradnika dot. Identyfikacji Spękań autorstwa FHWA wyróżnia się siedem podstawowych typów spękań nawierzchni. Proces powstawania spękań zmęczeniowych (tzw. alligator cracking) zaczyna się od powstania serii wewnętrznie połączonych spękań, które następnie przybierają formę elementów o nieregularnych kształtach, zwyczajowo o wymiarach nieprzekraczających 0,5m. Powtarzalne obciążenie powoduje rozwój zniszczeń, który objawia się powstaniem mikro spękań, inicjowanych w zdecydowanej większości na spodzie warstwy asfaltowej. Następnie następuje dalszy przyrost spękań do czasu ich pełnego przejścia przez pełen pakiet warstw asfaltowych. Spękania te są najczęściej nazywane spękaniami typu *alligator cracking.* ![Moderate Alligator Cracking in Wheelpath](https://blog.tensar.pl/hs-fs/hubfs/EH_Files/Blog%20/Moderate%20Alligator%20Cracking%20in%20Wheelpath.png?width=500&name=Moderate%20Alligator%20Cracking%20in%20Wheelpath.png) *Umiarkowane spękania zmęczeniowe w śladach kół ![Saughtree Station - Severe Alligator Craacking](https://blog.tensar.pl/hs-fs/hubfs/EH_Files/Blog%20/Saughtree%20Station%20-%20Severe%20Alligator%20Craacking.png?width=500&name=Saughtree%20Station%20-%20Severe%20Alligator%20Craacking.png) Spękania zmęczeniowe o dużym nasileniu *Spękania blokowe posiadają strukturę, która występuje w postaci układu zbliżonego do prostokątnych bloków, o wymiarach w przedziale od 0,3m do 3,0m. ![Beech Road - Severe Bloack Cracking](https://blog.tensar.pl/hs-fs/hubfs/EH_Files/Blog%20/Beech%20Road%20-%20Severe%20Bloack%20Cracking.png?width=500&name=Beech%20Road%20-%20Severe%20Bloack%20Cracking.png) *Spękania blokowe o dużym nasileniu* Spękania krawędziowe (tzw. edge cracking) to spękania podłużne w odległości od 0,3m do 0,6m od zewnętrznej krawędzi nawierzchni. ![Stone Road, Dereham - Edge Cracking](https://blog.tensar.pl/hs-fs/hubfs/EH_Files/Blog%20/Stone%20Road%2c%20Dereham%20-%20Edge%20Cracking.png?width=500&name=Stone%20Road%2c%20Dereham%20-%20Edge%20Cracking.png) *Spękania krawędziowe* Spękania podłużne w śladach kół biegną równolegle do osi jezdni, spowodowane są przekroczeniem trwałości zmęczeniowej nawierzchni. Spękania podłużne nie biegnące w śladach kół są przypadkowo ulokowane, ale zawsze równolegle do osi jezdni. W zdecydowanej większości powstają pomiędzy istniejącą nawierzchnią oraz poszerzeniem, ale mogą być także efektem występowania w podłożu spoistych gruntów ekspansywnych. ![Libya - Longitudinal Cracking](https://blog.tensar.pl/hs-fs/hubfs/EH_Files/Blog%20/Libya%20-%20Longitudinal%20Cracking.png?width=500&name=Libya%20-%20Longitudinal%20Cracking.png) *Spękanie podłużne* Spękania poprzeczne opisują spękania, które przebiegają w poprzek nawierzchni, prostopadle do osi jezdni. Mogą być wywoływane naprężeniami termicznymi lub mogą powstawać wskutek przenoszenia się od istniejących spękań lub dylatacji niżej leżących warstw sztywnych. ![Transverse Cracking A14 Rougham to Rougham Nurseries SUfflok](https://blog.tensar.pl/hs-fs/hubfs/EH_Files/Blog%20/Transverse%20Cracking%20A14%20Rougham%20to%20Rougham%20Nurseries%20SUfflok.png?width=500&name=Transverse%20Cracking%20A14%20Rougham%20to%20Rougham%20Nurseries%20SUfflok.png) Spękania poprzeczne** **Spękania odbite opisują spękania w warstwach lub nakładkach asfaltowych ułożonych na nawierzchniach betonowych, a także występujące powyżej spękań wywołanych skurczem podbudów stabilizowanych cementem. Pojawiają się powyżej istniejących spękanych niżej leżących warstw nawierzchni. Spowodowane są koncentracją naprężeń w warstwach asfaltowych, która w ostateczności prowadzi do inicjacji spękania przechodzącego do górnej powierzchni. ![Reflective Cracking Over Joints in Concrete Substrate_Generic Picl-1](https://blog.tensar.pl/hs-fs/hubfs/EH_Files/Blog%20/Reflective%20Cracking%20Over%20Joints%20in%20Concrete%20Substrate_Generic%20Picl-1.png?width=500&name=Reflective%20Cracking%20Over%20Joints%20in%20Concrete%20Substrate_Generic%20Picl-1.png) Poprzeczne spękania odbite o dużym nasileniu występujące powyżej nawierzchni betonowej w postaci płyt (Fot. dzięki uprzejmości [Pavement Interactive)](https://pavementinteractive.org/reference-desk/pavement-management/pavement-distresses/reflection-cracking/) Co jest przyczyną powstawania spękań? Występują dwie główne przyczyny powstawania spękań w podatnych nawierzchniach drogowych: spękania spowodowane obciążeniem od ruchu samochodowego i spękania niezależne od obciążenia kołem pojazdu. Spękania spowodowane powtarzalnym obciążeniem od ruchu pojazdów: spękania zmęczeniowe lub spękania odbite, opisane powyżej. Spękania niezależne od obciążenia kołem pojazdu to w dużej mierze spękania określone jako spękania niskotemperaturowe. Opisują one spękania nawierzchni w niskiej temperaturze, wywołujące naprężenia rozciągające w warstwie asfaltowej, które prowadzą do powstania spękania poprzecznego (usytuowanego w poprzek nawierzchni). Inną formą spękań niezwiązanych z ruchem jest ich powiązanie z występowaniem w podłożu gruntowym spoistych gruntów ekspansywnych. W przypadku spadku wilgotności tych gruntów, następuje skurcz, który powoduje powstawanie spękania podłużnego w warstwach asfaltowych (wzdłuż nawierzchni). Jak można uniknąć powstawania spękań? Spękania zmęczeniowe są efektem powtarzalnego zginania nawierzchni asfaltowej. Wielkość zginania zależy od strukturalnej wytrzymałości nawierzchni. Georuszty do stabilizacji Tensar stosowane do dolnych warstw nawierzchni lub warstw podbudowy niezwiązanej, zwiększają nośność nawierzchni, redukują odkształcenie i stopień wytężenia (zmęczenia) nawierzchni. Odporność na spękania zmęczeniowe może być poprawiona poprzez zastosowanie kompozytu strukturalnego [Tensar AX5-GN](https://info.tensar.pl/kompozyt-do-zbrojenia-warstw-asfaltowych) ułożonego na spodzie nowej nakładki asfaltowej. Proces powstawania spękań odbitych w nakładkach może być opóźniony wskutek zastosowania właściwej warstwy pośredniej. Tensar dysponuje szerokim zakresem asfaltowych warstw pośrednich w postaci siatek i kompozytów asfaltowych, które zostały sprawdzone w celu redukcji propagacji spękań odbitych. Spękania podłużne, ze względu na występowanie w podłożu spoistych gruntów ekspansywnych, mogą być zabezpieczone poprzez zastosowanie warstw kruszyw niezwiązanych stabilizowanych georusztami Tensar. Wpływają one na ograniczenie przemieszczeń bocznych kruszywa niezwiązanego, szczególnie w przypadku pojawienia skurczu (wysychania) gruntów spoistych występujących w podłożu. Więcej informacji na temat naszych rozwiązań znajdziesz na [www.tensar.pl](http://www.tensar.pl/Zastosowania) Tematy:[warstwy asfaltowe](https://blog.tensar.pl/topic/warstwy-asfaltowe)[drogi](https://blog.tensar.pl/topic/drogi) ## Komentarz Serdecznie zapraszamy do obejrzenia naszych webinarów z cyklu Tensar Academy. [Nagrania](https://www.tensar.pl/academy/Webinars) - [Najnowsze](https://blog.tensar.pl/rodzaje-sp%C4%99ka%C5%84-w-nawierzchniach-drogowych#recent) - [Tematy](https://blog.tensar.pl/rodzaje-sp%C4%99ka%C5%84-w-nawierzchniach-drogowych#topics) - [Archiwum](https://blog.tensar.pl/rodzaje-sp%C4%99ka%C5%84-w-nawierzchniach-drogowych#archive) - [Stabilizacja podłoża (7)](https://blog.tensar.pl/tag/stabilizacja-podłoża) - [prace tymczasowe (5)](https://blog.tensar.pl/tag/prace-tymczasowe) - [funkcja stabilizacji (4)](https://blog.tensar.pl/tag/funkcja-stabilizacji) - [Platformy robocze i georuszt (3)](https://blog.tensar.pl/tag/platformy-robocze-i-georuszt) - [Materace geokomórkowe TensarTech Stratum (2)](https://blog.tensar.pl/tag/materace-geokomórkowe-tensartech-stratum) - [Poprawa jakości na kolei (2)](https://blog.tensar.pl/tag/poprawa-jakości-na-kolei) - [drogi (2)](https://blog.tensar.pl/tag/drogi) - [warstwy asfaltowe (2)](https://blog.tensar.pl/tag/warstwy-asfaltowe) - [Aktualności (1)](https://blog.tensar.pl/tag/aktualności) - [Energetyka wiatrowa (1)](https://blog.tensar.pl/tag/energetyka-wiatrowa) - [Osuwiska (1)](https://blog.tensar.pl/tag/osuwiska) - [T-Value (1)](https://blog.tensar.pl/tag/t-value) - [TensarPave (1)](https://blog.tensar.pl/tag/tensarpave) - [Warunki gruntowe (1)](https://blog.tensar.pl/tag/warunki-gruntowe) - [Zbrojenie (1)](https://blog.tensar.pl/tag/zbrojenie) - [georuszt (1)](https://blog.tensar.pl/tag/georuszt) - [georuszt Tensar InterAx (1)](https://blog.tensar.pl/tag/georuszt-tensar-interax) - [historia tensar (1)](https://blog.tensar.pl/tag/historia-tensar) - [koleje (1)](https://blog.tensar.pl/tag/koleje) - [nośność podłoża gruntowego (1)](https://blog.tensar.pl/tag/nośność-podłoża-gruntowego) - [optymalizacja nawierzchni (1)](https://blog.tensar.pl/tag/optymalizacja-nawierzchni) - [prace wykopowe (1)](https://blog.tensar.pl/tag/prace-wykopowe) - [stabilizacja podsypki (1)](https://blog.tensar.pl/tag/stabilizacja-podsypki) [More...](https://blog.tensar.pl/rodzaje-sp%C4%99ka%C5%84-w-nawierzchniach-drogowych#) - [marca 2020 (3)](https://blog.tensar.pl/archive/2020/03) - [lipca 2020 (2)](https://blog.tensar.pl/archive/2020/07) - [kwietnia 2020 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2020/04) - [maja 2020 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2020/05) - [czerwca 2020 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2020/06) - [września 2020 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2020/09) - [października 2020 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2020/10) - [grudnia 2020 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2020/12) - [stycznia 2021 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2021/01) - [marca 2021 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2021/03) - [kwietnia 2021 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2021/04) - [maja 2021 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2021/05) - [czerwca 2021 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2021/06) - [lipca 2021 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2021/07) - [września 2021 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2021/09) - [grudnia 2021 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2021/12) - [stycznia 2022 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2022/01) - [lutego 2022 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2022/02) - [marca 2022 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2022/03) - [maja 2022 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2022/05) - [czerwca 2022 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2022/06) - [lutego 2023 (1)](https://blog.tensar.pl/archive/2023/02) [More...](https://blog.tensar.pl/rodzaje-sp%C4%99ka%C5%84-w-nawierzchniach-drogowych#) ##### **Chcesz otrzymywać aktualizacje od Tensar?** Otrzymuj nasze e-maile i subskrybuj informacje o nowościach związanych z produktami, wydarzeniami, szkoleniami oraz blogami. ### Tensar Polska Sp. z o.o. ul. Azymutalna 9, Gdańsk, 80-298 T: [+48 58 728 46 01](tel:+48%2058%20728%2046%2001) [www.tensar.pl](https://www.tensar.pl)   Copyright © 2019 Company, Inc. All Rights Reserved.